| Γλώσσα : |
|
| Εγκυκλοπαίδεια της κοινότητας |Εγκυκλοπαίδεια Απαντήσεις |Υποβολή ερωτήματος |Λεξιλόγιο Γνώση |Ανεβάστε τη γνώση |
Σιδηροδρομικό σύστημα υψηλών ταχυτήτων |
|
ICE σχετικά καθυστερημένη έναρξη και η πρόοδος είναι ένας σημαντικός λόγος πίσω από τη γερμανική υψηλής ταχύτητας τροχού-σιδηροτροχιάς και μαγνητικής αιώρησης δύο μέτωπα. Επειδή maglev στα πλεονεκτήματα σχεδιαστική φιλοσοφία εγγενή (χωρίς στερεό τριβής), η Γερμανία έχει την κανονική διεξαγωγή υψηλής ταχύτητας maglev προτεραιότητές της σιδηροδρομικής έρευνας. Maglev έννοιες του σχεδιασμού και την παραδοσιακή διαδρομή τροχού είναι εντελώς διαφορετική, έτσι ώστε όταν το γαλλικό TGV επιτυχία τεθεί σε λειτουργία, και όχι λιγότερο από την επικρατούσα ταχύτητα μαγνητικής αιώρησης, οι Γερμανοί άρχισαν να καλύψουν τη διαφορά σε υψηλής ταχύτητας πλευρά τροχού-σιδηροτροχιάς, αλλά και πάλι με τη γαλλική TGV τεχνολογία δεν έχει ένα μικρό κενό.Αναγνωρίζοντας τα πλεονεκτήματα της υψηλής ταχύτητας κατασκευή σιδηροδρόμων, οι Ηνωμένες Πολιτείες να καλύψουν τη διαφορά, όχι μόνο διατηρεί το αρχικό σχέδιο να κατεδαφίσουν τα Βορειοανατολικά εγκαταστάσεις ηλεκτροδότησης διάδρομο, και την εισαγωγή της τεχνολογίας με βάση το TGV, που αναπτύχθηκε με την αμερικανική χαρακτηριστικά των τρένων υψηλών ταχυτήτων Acela, οι σιδηροδρομικές συνδέσεις στη Βοστώνη , Νέα Υόρκη, Φιλαδέλφεια, Ουάσιγκτον. Είναι η μόνη σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας. 1971 TR1 maglev πρώτα διαθέσιμα αφού έχει οκτώ μοντέλα. Shanghai Maglev χρησιμοποιείται στην τελευταία TR8 τύπου. Ιαπωνικά Maglev Shinkansen επιτυχία της έρευνας είναι επίσημα τρέχει για 10 χρόνια μετά το 1972, και η κατεύθυνση της έρευνας είναι εντελώς διαφορετική με τη γερμανική τρόπο της υπεραγωγιμότητας. Σήμερα στην Ιαπωνία, η δοκιμή maglev έχει 552 χλμ/ώρα μέγιστη ταχύτητα. Αλλά είχε επισκεφθεί κάποτε είχε δύο γραμμές της Premier Zhu Rongji αξιολόγηση ιαπωνική maglev θόρυβο και δόνηση είναι μεγαλύτερα από ό, τι το γερμανικό maglev. Η Ιαπωνία έχει επίσης δεν έχει ακόμη πλήρως ώριμη τεχνολογία αρνήθηκε να παράσχει στην Κίνα maglev τεχνολογίας. Τα τρένα μεγάλης ταχύτητας και μαγνητικών μεθόδων σχεδιασμού αιώρηση τροχό, αν και υπάρχει μια μεγάλη διαφορά, αλλά υπάρχει ένα πράγμα από κοινού, η οποία επικεντρώνεται στην αλλαγή των τρένων και να παρακολουθείτε την κατάσταση της επαφής για να βελτιώσει την ταχύτητα. Μέχρι στιγμής, το σχεδιασμό και τη λειτουργία των maglev μπορεί να φτάσει την τελική ταχύτητα των 450 km (Γερμανία), μια κορυφαία ταχύτητα των 552 km δοκιμής (Ιαπωνία). Με την τρέχουσα τελική ταχύτητα TGV υψηλής ταχύτητας τροχού-σιδηροτροχιάς σε σύγκριση με καθαρή maglev ταχύτητα οδηγεί επίσης δεν είναι προφανής, αλλά έχει σημαντικό δυναμικό και την ενέργεια από την ταχύτητα, ο θόρυβος και ούτω καθεξής. Με αυτή την πολύ διαφορετική εστίαση στη βελτίωση του συστήματος της κλίσης έλξης ατμομηχανή τρένου, δεδομένου ότι το έδαφος είναι πιθανό να βελτιωθεί η ταχύτητα μεταφοράς είναι ένα άλλο χρήσιμο προσπάθεια. Γερμανία, η Ιταλία και η Σουηδία ήταν η πρώτη χώρα για το τρένο κλίση δίκη, ανακλινόμενες αμαξοστοιχίες από το 1997, επειδή είναι φθηνή και σχετικά απλή διαδικασία παρασκευής, ιδίως για να επωφεληθούν από τις υπάρχουσες γραμμές, χωρίς να καθορίζει ένα νέο πλεονέκτημα σιδηροδρομικού δικτύου, και σταδιακά να είναι σε θέση να ανταγωνιστεί στο τρένο υψηλής ταχύτητας με σιδηροδρομικό σύστημα υψηλών ταχυτήτων και μαγνητική αντίπαλο τροχό αιώρηση. Από τη διεθνή τάση, η κλίση τρένο είναι πιθανό να είναι μια μεγάλης κλίμακας λήξη με βάση την ταχύτητα του σιδηροδρομικού δικτύου ολοκλήρωσης, και το υψηλότερο κόστος των υψηλών ταχυτήτων τεχνολογίας σιδηροδρόμων. Τελευταία στοιχεία δείχνουν ότι maglev τύπου Ιαπωνίας υψηλής ταχύτητας σιδηροδρομικό JR-Maglev έχει περισσότερα από τη Γαλλία, τελική ταχύτητα 581 χλμ/ώρα, για να γίνει ταχύτερα υψηλής ταχύτητας πειραματική σιδήρου στον κόσμο. [3] Βασικά πλεονεκτήματα Υψηλή χωρητικότητα Είτε συμφόρηση αυτοκινητόδρομο ή το αεροδρόμιο θα συμβεί. Το πλεονέκτημα της υψηλής ταχύτητας του όγκου των επιβατών σιδηροδρόμων είναι πολύ υψηλό. Αν το ταξίδι σε μη-μητροπολιτικά κέντρα όπως η έναρξης και προορισμού, καθώς και τη χρήση της υψηλής ταχύτητας χρόνο ανταλλαγής σιδηροδρομικού μπορεί να οδηγήσει μόνο ένα αυτοκίνητο με παρόμοια, αλλά δεν είναι αυτο-drive σιδηροδρομικού συστήματος μεγάλης ταχύτητας, πιο άνετα. Επιπλέον, αν και όχι τόσο γρήγορα όσο υψηλής ταχύτητας των αεροσκαφών των σιδηροδρόμων, αλλά σε απόσταση μικρότερη διαδρομή (650 χιλιόμετρα λιγότερο), επειδή δεν σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας με τη συνήθη μακρινό αεροδρόμιο check-in, δεν χρειάζεται να κάνετε check-in, διαχείριση αποσκευών και η ασφάλεια, είναι ακόμα εξοικονόμηση. Όπως υψηλής ταχύτητας ρυθμίσεις σιδηροδρομικών υπηρεσιών θα μπορούσε να είναι πιο συχνές, είναι επίσης πολύ υψηλότερη από τη συνολική μεταφορική ικανότητα της πολιτικής αεροπορίας. Δυναμικότητα μεταφοράς Μια σειρά υψηλής ταχύτητας σιδηροδρομικής μεταφοράς επιβατών μπορεί να μεταφέρει ικανότητα είναι πολύ ισχυρή. Σήμερα σχεδόν όλες οι χώρες πληρούν τις ελάχιστες υψηλής ταχύτητας χρόνο σιδηροδρομικά ταξίδια μεταξύ 4 λεπτά και στη συνέχεια (Ιαπωνία έως 3 λεπτά) απαιτήσεις, λιγότερο χρόνο συντήρησης από 4 ώρες, τότε η καθημερινή γραμμή για το άνοιγμα των περίπου 280 ζεύγη των επιβατικών αμαξοστοιχιών? Όπως το μέσο όρο ανά διαδρομή με το τρένο 800, και ο μέσος όρος μονόδρομος δυναμικότητας μεταφοράς θα φθάσει τα 82.000 εκατ.? Εάν χρησιμοποιείτε διπλής ή να στραφούν σε διώροφο τρένο, που μεταφέρουν έως και 165 εκατομμύρια ανθρώπους. Τεσσάρων λωρίδων επιβατική γραμμή αυτοκινητόδρομο, μονόδρομη αυτοκινήτων 1250 ανά ώρα μέσω του εργάσιμη ημέρα 20 ώρες, που διατίθεται μέσω 25000. Όπως είναι τα μεγάλα αυτοκίνητα αντιπροσώπευαν το 20%, ο μέσος όρος λάβει 40 ανά άτομο? Αυτοκίνητα αντιπροσώπευαν το 80%, λαμβάνει δύο άτομα ανά αυτοκίνητο, με ετήσια παραγωγική ικανότητα των 8.760.000.000 μεταφοράς μονόδρομος. Οι αεροπορικές μεταφορές είναι κατά κύριο λόγο επηρεάζονται από το αεροδρόμιο περιορισμένης χωρητικότητας, όπως ένα ειδικό διάδρομο προσγείωσης ετήσιας δυναμικότητας 120.000 οχημάτων, η χρήση της δυναμικότητας μεταφοράς μονόδρομο των μεγάλων αεροσκαφών μπορεί να φτάσει μόνο 15.000.000 έως 1.800.000.000. Γρήγορα Η ταχύτητα είναι το πιο σημαντικό υψηλής ταχύτητας σιδηροδρομικής τεχνολογίας σημαία επίπεδο, οι χώρες αυξάνοντας την ταχύτητα του τρένου. Γαλλία, την Ιαπωνία, τη Γερμανία, την Ισπανία και την Ιταλία, η μέγιστη ταχύτητα λειτουργίας των τρένων υψηλής ταχύτητας είναι μέχρι 300 km, 300 km, 280 χιλιόμετρα, 270 χιλιόμετρα και 250 χιλιόμετρα. Εάν οι περαιτέρω βελτιώσεις, ταχύτητα μπορεί να φτάσει 350-400 km. Εκτός από τη μέγιστη ταχύτητα λειτουργίας, οι ταξιδιώτες είναι περισσότερο ανησυχούν για το χρόνο ταξιδιού, και ο χρόνος ταξιδιού καθορίζεται από την ταχύτητα οδήγησης. Για το Πεκίνο στη Σαγκάη, για παράδειγμα, υπό κανονικές καιρικές συνθήκες, τα αεροπορικά ταξίδια όλο το χρόνο (συμπεριλαμβανομένης της πόλης προς το αεροδρόμιο, ο χρόνος αναμονής, και όλων των υπηρεσιών ελέγχου) είναι 5 ώρες ή έτσι, αν ένα απευθείας τρένο υψηλής ταχύτητας σιδηροδρόμων, η πλήρης χρόνος ταξιδιού ήταν 5 έως 6 ώρες, με το αεροσκάφος μάλλον? αν πολλαπλασιάσουμε και τα τρένα, θα χρειαστεί 15 έως 16 ώρες? σε σύγκριση με την εθνική οδό προς τη Σαγκάη στο Nanjing ως παράδειγμα, η Σαγκάη-Nanjing Expressway 274 χιλιόμετρα, με μέση ταχύτητα 83 χιλιόμετρα Αυτοκινήτων, οδήγηση χρόνος ήταν 3,3 ώρες, με πρόσβαση στη Σαγκάη, Nanjing και δύο αστικές περιοχές γενικά χρειάζεται 1,7 ώρες, ταξιδεύουν όλη την ώρα ήταν 5 ώρες και με τρένα υψηλής ταχύτητας, τότε μόνο 1,15 ώρες. Καλή ασφάλεια Κλειστά λόγω της υψηλής ταχύτητας σιδηροδρομικό περιβάλλον αυτοματοποιημένη λειτουργία, υπάρχει μια σειρά από τέλειο σύστημα ασφαλείας, έτσι ώστε η ασφάλειά του είναι ασύγκριτη με οποιοδήποτε μεταφορικό μέσο. 35 χρόνια από την έλευση των σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας, η Ιαπωνία, η Γερμανία και η Γαλλία μεταφέρθηκαν πάνω από 50 εκατομμύρια επιβάτες που ταξιδεύουν. Εκτός από τη Γερμανία, 3 Ιουνίου 1998, η ICE884 γραμμή υψηλής ταχύτητας αμαξοστοιχίας στη μετατροπή του ατυχήματος και της 23ης Ιουλίου 2011 η Κίνα Ningbo-Wenzhou σιδηροδρομικό ατύχημα, αλλά καμία από τις εθνικές σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας μεγάλων τροχαίο ατύχημα συνέβη, ούτε εξαιτίας ενός ατυχήματος που προκαλείται από απώλειες. Πρόκειται για μια ποικιλία των σύγχρονων μέσων μεταφοράς είναι σπάνιες. Αρκετές μεγάλες εθνικές σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας, σε μια ημέρα για να στείλει χιλιάδες των τρένων μεγάλης ταχύτητας, ακόμα και αν περιλαμβάνονται στη γερμανική περιστατικό, το ποσοστό ατυχημάτων και το ποσοστό ατυχημάτων είναι επίσης πολύ χαμηλότερα από ό, τι άλλα σύγχρονα μέσα μεταφοράς. Ως εκ τούτου, η υψηλής ταχύτητας σιδηροδρόμων θεωρείται ότι είναι η ασφαλέστερη. Σε αντίθεση με αυτό είναι ότι, σύμφωνα με τις στατιστικές, ο κόσμος λόγω θανάτων και τραυματισμών από τροχαία κάθε χρόνο περίπου 250.000 σε 30 εκατομμύρια θανάτους? 1994 παγκόσμια πολιτική εναέρια κυκλοφορία πολιτικής αεροπορίας σε 47 αεροπορικά δυστυχήματα, 1.385 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους, ο αριθμός των νεκρών από το προηγούμενο έτος μια αύξηση της τάξης του 25% κατά τα τελευταία 10 χρόνια, 20% υψηλότερο από το μέσο όρο. Κάθε ένα δισεκατομμύριο άτομα-χιλιόμετρα, ο μέσος αριθμός των θανάτων μέχρι 140 άτομα. Ποσοστό ακρίβειας Όλα υψηλής ταχύτητας αυτοματισμού σιδηροδρομικών, μπορείτε να λειτουργούν όλο το εικοσιτετράωρο, εκτός αν ένα σεισμό. Σύμφωνα με το ιαπωνικό Shinkansen κανόνες ορίου ταχύτητας, εάν είναι εγκατεστημένο τοίχο άνεμο, ακόμη και σε άσχημες συνθήκες, εφ 'όσον τα τρένα υψηλής ταχύτητας επιβραδύνει, όπως η ταχύτητα του ανέμου φθάνει τα 25 με 30 μέτρα ανά δευτερόλεπτο, το όριο ταχύτητας αμαξοστοιχίας 160 χλμ/ώρα? Ταχύτητα ανέμου 30 έως 35 μέτρα ανά δευτερόλεπτο (παρόμοιο 11,12 άνεμοι), το όριο ταχύτητας αμαξοστοιχίας από 70 km / h, χωρίς διακοπή. Αεροπλάνα αεροδρόμια και εθνικές οδούς, κλπ., στην ομίχλη, βροχή και το χιόνι και άλλες κακές καιρικές συνθήκες, θα πρέπει να κλείσει διακοπής. Συνέπεια σιδηροδρομικό δίκτυο υψηλής ταχύτητας είναι δημοφιλείς με τους επισκέπτες είναι ένας από τους λόγους. Δεδομένου ότι η υψηλή ταχύτητα αξιοπιστία του συστήματος σιδηροδρομικού εξοπλισμού και το υψηλό επίπεδο της οργάνωσης των μεταφορών, μπορεί να κάνει πολύ μεγάλη ακρίβεια επιβατική αμαξοστοιχία. Η Ισπανία παρέχει τρένα μεγάλης ταχύτητας καθυστέρησαν περισσότερο από πέντε λεπτά, θα πρέπει να επιστραφεί το πλήρες ποσό των τελών εισιτηρίων των επιβατών? Ιαπωνία ήταν να στείλει περισσότερα από ένα λεπτό αν και καθυστερημένη, καθυστερήσει περισσότερο από δύο ώρες επισπεύσει τέλος θα πρέπει να αποδοθούν οι επιβάτες, 1997 Tokaido Shinkansen τρένο ήταν αργά μόνο μέσο 0,3 λεπτά. Υψηλή ακρίβεια την ταχύτητα της αμαξοστοιχίας κέρδισε την εμπιστοσύνη τους ταξιδιώτες. Άνετο και βολικό High Speed Rail Γενικός εξέδωσε ένα τρένο κάθε τέσσερα λεπτά, η ιαπωνική κορυφή των επιβατών σε 3,5 λεπτά ανά θέμα ένας επιβάτης, οι επιβάτες μπορούν να κάνουν ουσιαστικά να πάρει μακριά, καμία αναμονή. Για την εξυπηρέτηση των επιβατών που ταξιδεύουν, το δίκαιο της μεγάλη ταχύτητα αμαξοστοιχίας, πατήστε το site ακινητοποίηση ταξίδια. Αυτό είναι οποιοδήποτε άλλο είδος μεταφορών δεν μπορεί να συναγωνιστεί. Τα τρένα υψηλής ταχύτητας είναι πολύ πολυτελή εσωτερική διαρρύθμιση, εργασία και διαβίωση εγκαταστάσεις, ευρύχωρα και άνετα καθίσματα, επιδόσεις λειτουργίας, τρέχει πολύ ομαλά. Κραδασμούς, το θόρυβο, το αυτοκίνητο είναι πολύ ήσυχο. Πάρτε το υψηλής ταχύτητας σιδηροδρομικό ταξίδι σχεδόν κανένα νόημα ταλαιπωρία, ισοδυναμεί με μια ευχάριστη εμπειρία. Χαμηλή κατανάλωση ενέργειας Αν το "πρόσωπο / km" κατανάλωση ενέργειας ανά μονάδα για τις λέξεις σύγκρισης. Τα τρένα μεγάλης ταχύτητας είναι 1, το αυτοκίνητο 5, 2 λεωφορεία, το αεροσκάφος είναι 7. Τα τρένα υψηλής ταχύτητας χρήση ηλεκτροκίνησης, δεν καταναλώνουν πολύτιμο πετρελαίου και άλλων υγρών καυσίμων, η χρήση των διαφόρων μορφών ενέργειας. Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων Light Σήμερα, ανέπτυξε μια νέα γενιά των μεταφορών επιλεγμένη εστίαση είναι οι περιβαλλοντικές επιπτώσεις. Υψηλής ταχύτητας σιδηροδρομικής γραμμής με την απαίτηση αυτή, σημαντικά καλύτερη από τα αυτοκίνητα και τα αεροπλάνα. Καλές οικονομικές |
| Χρήστης Ανασκόπηση |
|
Δεν υπάρχουν ακόμη σχόλια |
